Ez minden utazó legnagyobb bosszantása. Korán érkezik a repülőtérre, csak látni kell, hogy repülése késik - sokkal később.
Mentálisan felsóhajt, és hátrahúzza az útvonalát, és csak elfogadja, hogy nem fog beleférni mindazba, amit meg akart csinálni és látni.
A pilótáknak azonban néhány trükkök van az ujjaikban, hogy elkerüljék az utasok csalódását. Ha a pilóta tudja, hogyan kell játszani a rendszert, akkor valószínűleg szerencséje lesz, és elvégre nem érkezik későn.
Többé nem vár rád © Brent Cox / Unsplash
Ne essen pánikba - szinte biztosan nem fogják megsérteni a repülési szabályokat, túl gyorsan megynek vagy rossz magasságra repülnek. Egyszerűen az időjárási és légiforgalmi irányítás olyan tényezőket hozhat létre, amelyek elősegítik, hogy időben eljuthasson nyaralóhelyére.
A Mail Online-val, a légitársaság pilóta és a www.askthepilot.com házigazdájával beszélve, tegyen néhány titkos dolgot, amelyet a kapitányok tehetnek, hogy időt töltsenek el.
A legegyszerűbb módszer egyszerűen rövidebb útvonal kérése a légiforgalmi irányítóktól. Azt mondja: „A városok közötti repülési útvonalak általában nem egyenesek, inkább a síkok egyfajta közvetett, pont-összeköttetésű mintát repülnek, amely hosszú útvonal-sorozatot követ.
"Egy sarok levágása vagy egy vagy több útpont megkerülése a vonal mögötti pont felé néha néhány percet takaríthat meg."
Az utazók esetleg nem tudják, mennyi az időjárás befolyásolhatja a repülési időket.
Ha késik a járat, akkor lehet, hogy csak egy megoldás © Matthew Smith / Unsplash
A Dreamliner kapitánya elmondta a Mail Online-nak, hogy hosszú távú utazások esetén könnyebb megtenni az időt, mivel a repülőgép sebességét nagyban befolyásolja a sugárhajtású áramlás.
Azt mondta: „A rövid távú járatokkal nagyon bonyolult - az ütemtervek általában olyan hatékonyak, hogy a felszállás és leszállás taxi ideje annyira közel áll a napi valószínűségi időhöz, hogy kevés javulási lehetőség van.. A levegőben a repülőgépek úgy tervezik, hogy optimális sebességgel repülnek, és kevés lehetőség van a gyorsulásra - egy két órás szektorban jó lenne két-három percet tenni.
„Távolságra a helyzet bonyolultabb, mivel az ütemezőknek másodszor kitalálniuk kell, hogy mit fognak csinálni a világméretű sugárhajtású rendszerek minden évszakban, és ennek megfelelően össze kell állítaniuk az ütemtervet. A világ időjárási rendszerei néha „napközben” különböznek, így lehetséges időben elhagyni Londonot, és még fél órával későn vagy fél órával korábban érkezni.
„Az úton történő„ gyorsítás ”ismét kihívást jelent, mivel a repülőgép tervezési sebességét egy adott sebesség és hatékonyság körül optimalizálják. Például a B787 készüléket úgy tervezték, hogy repüljön a Mach.84 /.85 körül [640–647 mf tengerszintnél]. A Mach.86-ig történő gyorsítás valószínűleg öt-10 percet takarít meg a repülés hosszától függően, de az üzemanyag-elégetést 500–1000 kg-mal növeli - ez nagy költség és CO2-növekedés nem nagy előnye.
- Tehát ha késik, valószínűleg későn érkezik meg
'
Ha ezt olvassa, miközben elakad a várakozás a kapunál, ne felejtse el túl sokat.
Dave Kistruck kapitány, a Virgin Atlanti légiközlekedési üzem alelnöke egyetértett a többi pilótaval abban, hogy nagyon nehéz lehet időt tölteni.
Kommentálta: „A modern repülőgépek úgy vannak tervezve, hogy nagyon hatékonyan repüljenek, és általában optimális sebességgel rendelkeznek az utazási idő és az üzemanyag-fogyasztás egyensúlyához.
"Lehetséges gyorsabban repülni, de több üzemanyagot fogyaszt, és a valóságban csak néhány percet lehet megtakarítani többórás repülésnél."
Azt mondta, hogy az egyetlen mód annak biztosítására, hogy egy repülőgép időben megérkezzen a rendeltetési helyére, az, hogy a robbanást menetrend szerint hagyja el.
Azt mondta: „Szervezzük az ütemterveinket, és embereink a repülőgépek közötti repülések közötti összpontosításra összpontosítanak, hogy ügyfeleink nagyszerű időben teljesítsenek. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy repülőgépünket a lehető leghatékonyabban üzemeltessük a fenntarthatósági kötelezettségvállalások teljesítése érdekében. ”
