A londoni szerte történő terjeszkedés terveivel együtt a dokk nélküli kerékpárgyárak megsemmisítik a dömpingelt kerékpárokat annak érdekében, hogy a járdák tisztaak maradjanak.
A pekingi székhelyű dokk nélküli kerékpáros induló Ofo, amely tavaly nyár óta 1250 kerékpárt vezetett be Londonban, bejelentette, hogy további 150 000 kerékpárt vezet be londoni flottájába, míg a versenytárs kínai Mobike cég ezer kerékpárt tett ezer Londonba. A bővítés követi a lakosok élénk színű szabadon álló kerékpárokat, amelyek bérelhetők egy alkalmazás segítségével, és nem igényelnek dokkolót rögzített állomásokon.
Míg a dokk nélküli rendszerek egészséges, környezetbarát és rugalmas szállítási megoldást kínálnak, a járdákra hagyott, csatornákba duzzasztott és a Temze-ben elsüllyedt ciklusok száma a polgárokat és a közlekedési hatóságokat arra várja, hogy miként lehet kezelni a vízellátást, mivel a ciklusok száma megduzzadni.
Mobike © shankar s./Flickr
Az aggodalom más dokk nélküli kerékpárprogramok eredményeiből fakad más globális városokban; Sanghajban a dokk nélküli kerékpárok száma 450 000-ről 1, 5 millióra nőtt 2017. február és augusztus között. Mivel tucat induló vállalkozás elárasztotta a várost, a városi infrastruktúrát és a rendeleteket még nem készítették el, ami több ezer használaton kívüli és elhagyott kerékpár halomához vezetett.. Párizsban, Rómában, Milánóban és Torinóban a dokk nélküli Gobee.bike céget arra kényszerítették, hogy eltávolítsa flottáját, miután ciklusainak 60% -a megsemmisült.
Míg Londonnak eddig korlátozott kérdései voltak a megsemmisített vagy nem megfelelően parkolt kerékpárokkal, az induló vállalkozások megelőző stratégiákat keresnek a járdák tisztaságának, valamint a kerékpárok és a polgárok védelmének biztosítása érdekében.
A kerékpárok használatához az ügyfelek letöltik az induló vállalkozás ingyenes alkalmazását, a beépített térkép segítségével megkereshetik a ciklust, és feloldhatják egy QR-kód beolvasásával a kerékpáron. Az utazás befejezésekor a felhasználók egyszerűen parkolnak és bezárják a zárat. A Mobike most a „geofence” felé fordul, amely nem engedi az utazásoknak a végét vagy a személy számlájának elhagyását, kivéve, ha a kerékpárokat jóváhagyott területeken parkolják (azaz csatornákatól távol vagy a gyalogos úttestétől).
Törött kerékpárok Sanghajban, Kína © Elizaveta Kirina / Shutterstock
Eközben az Ofo, amely GPS nyomkövetőket használ a kerékpárok és a szerverek összekapcsolásához, egy barangoló csapatot telepített egyéni okostelefon-alkalmazásokkal az elhagyott, sérült vagy nem megfelelően parkolt ciklusok keresésére. Egy ciklus megsemmisítése esetén az ügyfelek kiszabható pénzbüntetéssel.
Miközben a dokk nélküli rendszerek Londonban eddig népszerűek voltak, a járdák tisztaságának megelőzésére szolgáló stratégiák egy lépést jelentenek a megvalósítható közlekedési alternatívaként rejlő lehetőségek biztosítása felé. Mint Uber, a világ legnagyobb neve a városi közlekedés zavarai számára, Londonban megtanulta az év elején, a város szabályainak betartásával, valamint a helyi kormányoktól és az állampolgároktól történő befizetés biztosításával kulcsfontosságú az induló vállalkozás hosszú távú sikere.
Olvassa el a „Mit mond az Uber Ban a londoni techkultúráról” című cikkünket, amelyben részletesebben megismerheti a londoni és a zavaró tech-induló vállalkozások kapcsolatát.
