A mexikói metró rövid története

Carlos Monsaváis elmondta, hogy a mexikói metró metróállomás egy hely

ahol a különféle szociális ágazatok kénytelenek mindennap keveredni. ” Tekintettel arra, hogy a mexikói metró Észak-Amerika második legnagyobb metrója és napi ötmillió embert szállít, ez a megállapítás víztartalmú. Íme egy rövid történelem a Mexikóváros metrójáról, amely utazásonként mindössze öt pesóval köti össze a nagyvárost, és egy legendás hírnévvel rendelkező hora pico (csúcsidő) rendelkezik.

Annak ellenére, hogy a mexikói metrórendszernek (hivatalosan Sistema de Transporte Colectivo néven ismert) már 12 vonal van, amelyek mind a föld alatt, mind a föld felett keresztezik a várost, és összeköttetést biztosítanak a déli könnyű vasúttal és a felvonó rendszerrel. északon, 1969-ben csak egy volt. Bernardo Quintana mérnök volt a metró fejlődésének egyik fő agya, és az építkezés valamennyi szakaszában régészeti leletek találtak; a Metro Balderas 1968-as ásatásainál 11 000 éves koponyát fedeztek fel. A számozott vonalak mellett van még két betűs vonal is (úgynevezett A vonal és B vonal), amelyek teljes egészében a föld fölött futnak. 2012-ben nyílt meg a 12. vonal; ez az arany vonal azonban nem volt pontosan az arany gyerek. A Carry On filmhez hasonló kakas készítésével az összes sávot eredetileg helytelenül mérték meg, és ennek eredményeként később újra kellett fektetni őket. A 12. vonalon a szállítók tilosak, és az állomáshoz való belépéshez kártyával (nem papír jegy) kell rendelkeznie.

Mexikóvárosi metró, Deportivo 18 de Marzo © Luis Romero / Flickr

A mexikói metróállomáson © LWYang / Flickr

Összesen 195 állomás van a Mexikóváros metróval összekötve, ezek közül néhány olyan mély, mint 35 méter a föld alatt, mások pedig a főváros hasonló számú autópályája és útja felett vannak. A Pantitlán metróállomással van a legtöbb összeköttetés - összesen négy vonal konvergál ezen a borzalmasan túlzsúfolt állomáson. A városban folyamatosan jelenlévő földrengés kockázata miatt a 12 vonalból 10-nél gumiabroncsos kocsik vannak. Ezenkívül az alagutak kialakítása megóvja őket a szerkezeti károktól. Ezt bizonyította 1985-ben, amikor a metró sértetlen maradt a pusztító 8, 1-es intenzitású földrengés után, amely a város nagy részét ellapította.

Mexikói városi metró, Pantitlán © Pablo Linares / Flickr

Naponta 5-től éjfélig nyitva tart, a mexikói metró metróállomása mindkét vonat kizárólag a nők és a gyermekek szakaszában található. Ez a fajta szegregáció sok ember számára vitatott kérdés, és ugyanolyan nagy számú ember elismeri az ilyen kezdeményezések szükségességét egy hihetetlenül magas szexuális erőszakkal küzdő városban. Ugyanakkor, mint minden föld alatti metrórendszernél, a Mexikóváros metróját öngyilkosságok is sújtják. Havonta körülbelül három ember dobja magát a városi metróállomások pályájára, állítólag a Metro Chabacano a leggyakoribb „végső célpont”.

Annak ellenére, hogy a metróút valódi ára 10, 5 pesó, az állami támogatásoknak köszönhetően sokan jogosultak olcsóbban vagy ingyen utazni, egy egységes utazás 5 pesóba kerül. Ráadásul a La Raza rendelkezik a leghosszabb állandó kiállítással a világon - 600 méter hosszú „Túnel de la Ciencia” összeköti a 3. és 5. vonalat. Minden metrómegálló színes, történelmi hely vagy esemény neve, és kíséri egy kép alapján. Érdekes módon ezeket a képeket Lance Wyman tervezte, hogy megkerülje a mexikói egykor megnövekedett írástudatlanságot. Végül, a mexikói metró metróval kapcsolatban meglepően sok pletyka van; egy óriás patkány él a Metro Merced vonalakon, a fegyveres erők felhasználásához léteznek titkos alagutak (a nyilvánosság számára hozzáférhetetlen), és a szellemek a Barranca del Muerto (Halál-völgy) állomás peronján járnak. Ami igazán félelmetes, hogy a metró teljes 200 km-es hossza mentén csak egy elveszett és talált iroda található, a Line 4 Metro Candelaria épületében.