Amint kilép a buszról, vagy kilép a kambodzsai repülőtérről, nagyon valószínű, hogy a tuk tuk sofőrök bombázják a viteldíjat. Mivel ez az elme, nehéz elhinni, hogy Kambodzsa látszólag virágzó tuk tuk kultúráját veszély fenyegeti, ám az utóbbi években a közlekedési trendek megváltoztak. Míg a tuk tuks távolságra van a kihaltástól, addig nézzük az egyre növekvő harcot, amellyel a járművezetők a túlélés előtt állnak.
Kambodzsa sarkai el vannak zsúfolva a tuk-tuk-sofőrök gyűjteményével, amelyeket egyetlen kocsiba összerakva, kártyázva vagy csevegve, ahogy várnak, hogy megkapják a következő viteldíjat.
Hagyományosan a tuk tuks és a motos - vagy motorkerékpár-taxik voltak a Kambodzsa tömegközlekedésének egyetlen formája, ahol a helyiek és a turisták körülkerültek. Az utóbbi években azonban nehéz idők fordultak elő a tuk tuk-sofőrök számára, mivel az utcákon tapasztalható fokozott verseny melegítette a napi túlélési harcot.
Túl sok tuk tuks - négykerékpár személygépkocsi, motorral vontatva - olyan népszerű turisztikai csomópontokban, mint például Phnom Penh és Siem Reap, jelentik a fő problémát. Mivel egyre több migráns távozott Kambodzsa vidékéből, és a városokba indult, hogy munkát keressen, a fővárosban működő regisztrált tuk tuk járművezetők száma 10 000-re nőtt. Az ország legnagyobb tuk tuk szövetségének az Informatikus Gazdaság Egyesületének Független Demokrácia Demokráciája szerint további 6000 dolgozik Siem Reap-ben.
A rivális tuk tuks által tapasztalt fokozott verseny miatt sok sofőr vezette a tarifák emelését, ami a legújabb kihíváshoz vezet: taxi és tuk tuk alkalmazásokhoz.
A Uber trend eljutott Kambodzsába, amikor az Exnet Taxi Kambodzsa 2016. júniusában elindította az ország első taxis alkalmazását. Figyelembe véve a tuk tuk árainak emelkedését, a csere viteldíjak okozta kellemetlenségeket és a járművezetők által nem ismert tudomást, hogy hova mennek, a kambodzsai társaság megbízható, olcsó és egyszerű módot akart a felhasználóknak biztosítani Phnom Penh egész területén.
Az Uber-hez hasonlóan dolgozva a felhasználók letöltik az alkalmazást, és felhasználják az utazásuk lefoglalására. Az Exnet ma körülbelül 800 sofőrből áll, és két szolgáltatást kínál: a klasszikus (amely GPS-mérővel számolja a rugalmas túrák költségeit) és az SUV-t (rögzített viteldíj és útvonal).
Az Exnet sikeres elindítása előkészítette az utat a hasonló alkalmazások számára, amelyek egyre láthatóbbá válnak a kambodzsai fővárosban.
A PassApp taxik egy másik népszerű utas alkalmazás. A 2016 októberében indult, és Phnom Penh-en mérő taxik és alternatív tuk-tukok - hasonlóan az Indiában talált háromkerekű automata hajtóművekhez - kínál. A díjak körülbelül 2000 riel (50 cent) kilométerenként, ez a töredék annak az aránynak, amelyet a tuk az utcai illetéknél fizet.
A helyi piac másik jelentős szereplője a Go-Xpress, amely idén májusban indult. Mered taxik, tuk tuks és motok, valamint ételek szállítását biztosítja.
Míg ezeknek az alkalmazásoknak a bevezetése, amelyek olcsóbb és megbízhatóbb módszert kínálnak a körülkerülésre, a tuk tuk-illesztőprogramok remegtek, Kambodzsában a globális óriás Uber lágy indítása júniusban azt jelentette, hogy az egész iparágnak fokoznia kellett a játékot, hogy lépést tartson a verseny.
Ezek az új szállítási lehetőségek olcsóbb és könnyebb utazást jelentenek az utasok számára, de a tuk tuk szállítás végét is megfogalmazhatják Kambodzsában, ahogyan azt hagyományosan tudjuk.
