A sofőr nélküli autók jönnek, és visszafordíthatatlanul meg fogják változtatni városunkat. Az Arcadis, a HR&A tanácsadói és a Sam Schwartz Consulting tanácsadó cégek nemrégiben elvégzett tanulmánya szerint a New York-i metróövezetben a 3, 6 millió autó elmozdulása a hagyományos járművektől az önálló járművekig a következő 15-20 évben várható, de hogyan fog kinézni ez a változás, és Hogyan készülhetnek a városok?
A szállítási módszerek ilyen drasztikus változását össze kell hasonlítani a vasút bevezetésével, a tömegközlekedéssel vagy az eredeti autóval. A történelmi fejlődések mindegyike megváltoztatta az életünket és a környezetet, amelyben éljük. Az autonóm járművek, különösen ha a jármû-jégjelzéssel és a jármû-megosztó szolgáltatással együtt használják, ugyanezt képesek megtenni.
Wytrazek Julia / © kulturális utazás
A vezetés nélküli autók előnyeit jól dokumentálták. Lehetőség van millió millió autó elhagyására az utakról, csökkenthető a kibocsátás, növelhető a hatékonyság és javítható a társadalmi egyenlőség. Valójában a pozitív eredmények szinte végtelenek, ha a technológiát jól alkalmazzák. A változás nem feltétlenül lesz pozitív, ezért a szakértők megkíséreltek kidolgozni egy ütemtervet a városok számára a vezetés nélküli autók sikeres integrálása érdekében.
Az autópálya-üdvözlő alkalmazások - és különösen az Uber - megjelenése miatt New York városa lassúnak tűnik az új technológiákhoz való alkalmazkodás kísérleteiben. Uber már megragadta a taxipiac hatalmas részét, mire a helyi sárga fülkéknek megvan a saját útjelző alkalmazásuk. Ez olyan aggodalmakhoz vezetett, hogy ha a város az autonóm járműforradalom alatt a kormánynál alszik, a szinte teljes egészében negatív hatások lehetnek.
"Ha a városok nem lépnek előre ezen a téren, akkor közvetlenül alá fognak esni" - mondja Peter Glus, az Arcadis városvezetője telefonos interjúban.
Glus úgy vélte, hogy ha az autonóm autókat szabályozatlanul hagyják, azok növekvő népszerűsége növelheti a torlódásokat, ösztönözheti a szétszóródó népességet, és növeli az egyenlőtlenségeket a városokban. Arra is számíthat, hogy a városok sok pénzt veszítenek, mivel a tranzitjegyekből és a parkolási díjakból származó bevételek drasztikusan csökkenhetnek.
Wytrazek Julia / © kulturális utazás
„New York-ban sokféle szállítási lehetőséget választhatunk. Sok szempontból ezek a különféle módok versengnek egymással. Az egyik dolog, amely a közelmúltban kissé elmozdult, a magán-tranzit-út-megosztó szolgáltatások megjelenése, olyan szolgáltatások, amelyek e-hajókat használnak arra, hogy flottát hozzanak neked, és elhagyják a rendeltetési helyén. Vagy megoszthatják, vagy egyszemélyesek lehetnek ”- magyarázza Glus.
Glus szerint a városoknak két lehetőség van. Vagy versenyezhetnek a magánforgalommal szemben, vagy megpróbálhatják beépíteni a közpolitikába, hogy mindkettőből a lehető legtöbbet hozhassák ki. New York számára ez azt jelentheti, hogy együttműködik az Uberhez hasonló járművekkel és más sofőr nélküli jármű-kiütés-szolgáltatásokkal, hogy kitöltsék a tömegközlekedés hiányosságait, vagy hogy több embert segítsenek a gazdasági nehézségekkel küzdő területeken.
Nagyon valószínű, hogy először egy „utolsó mérföld” sofőr nélküli megoldást fogunk látni, ahol az utasok egy pontig tömegközlekedést szállítanak, majd vezetés nélküli hüvelyeket szállítanak otthonukba vagy munkahelyükre. És amint Amerika magában foglalja a sofőr nélküli autók körüli közlekedést, a parkolás elavulttá válhat. Ez nagyban megváltoztatja a városok megjelenését. A tanulmány adatai szerint jelenleg az Egyesült Államokban autónként körülbelül nyolc parkolóhely van, összesen körülbelül 2 milliárd hely. Ha összerakod ezeket a tereket, akkor Vermont és Connecticut együttesével megegyező földterületet fognak elfoglalni. Összességében a parkolás egy tipikus amerikai városban a hely 45-65 százalékát foglalja el.
Wytrazek Julia / © kulturális utazás
A Glus azt javasolja, hogy a városok lépések sorozatát tegyék meg annak biztosítása érdekében, hogy ne veszítsenek veszteségből, ha az automatizált járművek tömegesen érkeznek az utcára. Az egyik intelligens kártyák, alkalmazások és nyílt adatok használata annak biztosítására, hogy az emberek különböző szállítási típusokon keresztül tudják-e lefoglalni és fizetni az utakért.
A tanulmány adaptálható parkolást és a tömegközlekedés korszerűsítését is javasolja. Azt mondja, hogy a dinamikus árképzés hozzájárul a torlódások és az egyenlőtlenségek csökkentéséhez, mivel az árak a versenyzők jövedelme, származása és rendeltetési helye, az utasok száma és más tényezők alapján változhatnak.
Ha New York egy éjszaka magában foglalná a sofőr nélküli igény szerinti autót, a város reggelenként nagyon másképp érezheti magát. A változás közeledik, de még várni kell, hogy a város felkarolja-e és haszonnal jár-e belőle.
