A London Underground annyira része Londonnak, mint a Buckingham Palota, a Big Ben és a Westminster Abbey - és néhányuk szerint sokkal hasznosabb. London volt az első város, amely vonatokat futtatott a föld alatt, tehát mélyítsük be a Cső történetét.
A pályák lerakása
1863-ban megnyílt a Fővárosi Vasút a mai Paddington és Farringdon között. Ez volt az első vasút, amely a föld alatt működött, és megkezdte a 11 vasútvonal és egy világhírű tömegközlekedési rendszer hálózatává vált példányt, amelyet az egész világon lemásoltak. Az első ma felismerhető vonal, az 1884-ben megnyitott Circle Line, amelyet 1900-ban a Központi vonal követ (Mark Twain szerző az indulási úton volt).
A következő 20 évben a mérnökök elfoglaltak. A mai modern modern vonalak verziói megnyíltak, köztük a Piccadilly és a Bakerloo (amely a Baker utcától a Waterlooig tartott) 1906-ban. London volt az első város, ahol már 1905-től villamos földalatti vonatok működtek. és a szerelem 1911-től kezdődött el - kezdve Earl's Court-ban, és London mindegyikének vonalát az elmúlt században kibővítették.
Az ikonikus csőtérképet először 1933-ban mutatták be. Harry Beck tervezte, ez volt az első a maga nemében - egy sematikus térkép, amely földrajzi pontosságot bontott fel, hogy ehelyett az összeköttetéseket és a díjzónákat jelenítse meg. Ezt gyakran a nagyszerű tervezés ikonjának tartják.
2007-ben a Cső 1 milliárd embert kezelte az év során © Pixabay
A föld alatti háború
A II. Világháború alatt a földalatti városi szintű légiforgalmi menedékhálózatgá vált. Még olyan titkos gyárakat is otthont adott, amelyek repülőgépeket és lőszereket gyártottak. Koncertek, tea-állványok és fodrászszalonok mind az 1940-es évek elején átvették az állomásokat, amikor London átment a Blitz-en.
Néhány földalatti állomás soha nem nyílt meg újra a háború után © Pixabay
A háború után
A háború utáni állomásokat nem nyitották meg újra a normál szolgálat folytatásához, néhányuk továbbra is szellemállomások maradt, mint Aldywych, a múltból származó vasútvonal időkapszulái. De az 1960-as évekre a cső kész volt ismét kibővülni. 1968-ban egy nagy megrázkódás történt a föld alatti fölött egy új vonal - a Victoria vonal - bevezetésével. 11 évvel később a Jubileumi vonal követte (amelyet Elizabeth királynő ezüst jubileumának neveztek el). A „Mind the Gap” kifejezés, amely ma már a csővezetékkel megegyező, 1969 óta segíti az utasokat. A cső nem volt balesetek nélkül az elmúlt 60 évben - egy hatalmas baleset történt a Moorgate-ben 1975-ben, amely óriási az élet száma és a Kings Cross 1987-es tüzese az egyik legrosszabb a földalatti történelemben.
Új sorokat adtak hozzá a múlt század során © Pixabay
